Toen Ron van der Haring, bewoner aan het begin van de Dorpsstraat in Bergschenhoek, deze week insprak in de Commissie Algemeen Bestuur, liet hij weinig aan duidelijkheid te wensen over. Het beeld dat de gemeente schetst van beperkte fietsersoverlast in Bergschenhoek, herkent hij totaal niet. “Als ik mijn voordeur open doe, word ik bijna van mijn sokken gereden,” zegt hij tijdens de vergadering.
Van der Haring woont aan het begin van de Dorpsstraat en zegt daardoor dagelijks te ervaren hoe fietsers en fatbikes met hoge snelheid door het winkelgebied rijden. Zijn inspreekbijdrage was een direct vervolg op de recente gemeentelijke evaluatie van fietsvrije winkelcentra, waarin Bergschenhoek nauwelijks als probleemgebied wordt genoemd.
Evaluatie gebaseerd op smalle input
Uit de gemeentelijke evaluatie valt niet op te maken dat bewoners of individuele ondernemers uit de Dorpsstraat rechtstreeks zijn bevraagd. Voor zover uit de stukken is te herleiden, lijkt het beeld over Bergschenhoek hoofdzakelijk tot stand te zijn gekomen op basis van input van de winkeliersvereniging/BIZ Bruisend Bergschenhoek.
Juist dat wringt, stelde Van der Haring tijdens de commissievergadering. Hij gaf aan dat bewoners niet zijn betrokken bij dit proces, terwijl zij dagelijks met de gevolgen worden geconfronteerd. Ook meerdere raadsleden stelden vragen over de totstandkoming van het beeld en over wie namens wie heeft gesproken. Daardoor ontstaat een duidelijke kloof tussen beleid en praktijk.
Ondernemers herkennen zich niet in evaluatie
Die kloof wordt bevestigd door ondernemers in de Dorpsstraat. Rob Hofman, eigenaar van Robs Mannenmode, spreekt van structurele overlast. “Ze rijden mensen bijna omver. Het is wachten op een ongeluk,” zegt hij.
Volgens Hofman blijven groepen jongeren met fietsen en fatbikes regelmatig voor winkels hangen, wat klanten afschrikt. Hij zegt dat hij de problematiek meerdere keren heeft aangekaart, eerst bij de voormalige winkeliersvereniging en later bij de BIZ. “Het is vaak gemeld, maar er is nooit iets concreets mee gedaan.” Ook hij zegt zich niet te herkennen in het beeld dat de overlast in Bergschenhoek beperkt zou zijn.
Fatbikes rijden door winkel, politie ter plaatse
Dat de zorgen niet alleen theoretisch zijn, bleek donderdagochtend nog, toen politie ter plaatse kwam bij de Jumbo aan de Dorpsstraat na een melding van intimidatie van een klant. Volgens Christiaan Veltrop, eigenaar van de supermarkt, reden jongeren op fatbikes via de passage vanaf de parkeergarage naar de winkel en zelfs over de roltrappen, een gebied waar fietsen gewoon niet mogen komen.
Veltrop zegt dat klanten zich daardoor onveilig voelden en dat een klant is geïntimideerd. Bij aankomst van de politie waren de betrokkenen al vertrokken. Hij meldt dat hij het incident die ochtend heeft doorgegeven aan de wijkmanager van de gemeente, via de gemeentelijke website en bij de politie. Volgens Veltrop staat het voorval niet op zichzelf en vraagt hij hier al jaren aandacht voor.
Rol van de BIZ blijft onbeantwoord
In de gemeentelijke evaluatie wordt de winkeliersvereniging/BIZ expliciet genoemd als gesprekspartner. Tegelijkertijd zeggen zowel bewoners als individuele ondernemers dat zij niet of nauwelijks zijn betrokken bij de totstandkoming van het beeld over Bergschenhoek.
RTV Lansingerland heeft het bestuur van de BIZ Bergschenhoek naar aanleiding van de inspreker en gesprekken met ondernemers uit de Dorpstraat gevraagd om toe te lichten hoe het standpunt in de evaluatie tot stand is gekomen, wie daarbij is geraadpleegd en in hoeverre dit beeld representatief is voor de Dorpsstraat. Tot het moment van publicatie is daarop echter geen reactie ontvangen.
Daardoor blijft onduidelijk hoe zwaar de input van de BIZ heeft meegewogen in de evaluatie en of dit beeld breder wordt gedragen binnen het centrum. Dat maakt de evaluatie kwetsbaar, juist nu meerdere signalen uit de praktijk daar haaks op staan.
Bewoners raken meldingsmoe
Ook onder inwoners groeit de frustratie. In reacties op sociale media laten bewoners weten dat zij zich onveilig voelen in loopgebieden, nauwelijks handhaving zien en fietsers niet meer durven aanspreken uit angst voor agressie. Daarbij worden naast de Dorpsstraat ook andere plekken in Bergschenhoek genoemd waar volgens bewoners sprake is van overlast.
Het beeld dat ontstaat is dat meldingen weinig effect hebben, waardoor bewoners en ondernemers meldingsmoe raken en het probleem verder escaleert.
Handhaving en politiek debat: verdeeldheid over aanpak en capaciteit
Tijdens de commissievergadering werd duidelijk dat fietsersoverlast niet alleen speelt in Bergschenhoek, maar ook in Berkel en Rodenrijs – zij het in een andere vorm. In Berkel gaat het volgens raadsleden en insprekers vooral om hoge snelheden van fietsers en fatbikes dwars door het winkelend publiek. In Bergschenhoek ligt de nadruk op onveiligheid in smalle loopgebieden, passages en de Dorpsstraat, waar fietsers volgens bewoners en ondernemers nauwelijks worden afgeremd.
Het college erkende dat handhaving een sleutelrol speelt, maar wees tegelijkertijd op beperkte capaciteit. Extra BOA’s zijn niet toegezegd. Wel gaf burgemeester Van Der Linde aan dat bestaande handhavingscapaciteit tijdelijk anders kan worden ingezet, bijvoorbeeld op drukke momenten en op locaties waar de overlast het grootst is. Hoe structureel en zichtbaar die inzet wordt per dorpskern, bleef tijdens de vergadering echter onduidelijk.
Verschillende politieke lijnen
Uit het debat en de interviews na afloop blijkt dat de raad sterk verdeeld is over de vraag hoe ver de gemeente moet gaan. In ieder geval zijn alle partijen het erover eens dat de bebording duidelijker kan en beter zichtbaar moet zijn.
De VVD pleitte voor duidelijke regels en een mogelijk 24/7-fietsverbod om discussies te voorkomen. Fractievertegenwoordiger Christiaan Toussaint stelde dat regels er niet alleen moeten zijn als ze perfect te handhaven zijn. Volgens hem is juist duidelijkheid nodig om normerend te werken, ook als niet ieder moment wordt gecontroleerd.
De PvdA is terughoudender. Nanno Scheringa gaf aan dat strengere regels weinig zin hebben zonder structurele handhaving. Hij pleitte voor venstertijden en het aanpakken van excessen, maar waarschuwde ervoor om goedwillende fietsers niet onnodig te beperken.
WIJ Lansingerland ziet een 24/7-verbod niet als realistische oplossing. Ton Jansen benadrukte dat niet iedere fietser overlast veroorzaakt en dat handhaving zich vooral moet richten op gevaarlijk gedrag. Volgens hem is het niet haalbaar om BOA’s structureel op fietsersoverlast te zetten.
Leefbaar 3B, initiatiefnemer van het bespreekpunt, zit daar tussenin. Fractievoorzitter Terry Duivesteijn gaf aan dat een 24/7-verbod vooral bedoeld kan zijn om helderheid te scheppen. Handhaving hoeft volgens hem niet de hele dag plaats te vinden, maar onduidelijke regels werken volgens zijn fractie juist overlast in de hand.
Meer dan een verkeersvraagstuk
Wat in het debat steeds terugkwam, is dat fietsersoverlast niet langer alleen wordt gezien als een verkeersprobleem. Voor bewoners en ondernemers in zowel Bergschenhoek als Berkel draait het om veiligheid, leefbaarheid en vertrouwen: voelen mensen zich gehoord, worden hun ervaringen serieus meegenomen en sluit het beleid aan bij wat zij dagelijks meemaken?
Juist daar lijkt het te wringen. Waar de evaluatie grotendeels lijkt te leunen op input van vertegenwoordigers, zeggen bewoners en individuele ondernemers dat zij zich niet herkennen in het geschetste beeld. Zolang onduidelijk blijft wie namens wie spreekt en hoe signalen uit de praktijk worden gewogen, blijft de kloof tussen papier en werkelijkheid bestaan. En in de praktijk roept dat ook de vraag op wat regels betekenen als handhaving nauwelijks zichtbaar is.
